Taula de continguts:

Patrimoni net de Henry Ford: Wiki, Casat, Família, Casament, Sou, Germans
Patrimoni net de Henry Ford: Wiki, Casat, Família, Casament, Sou, Germans

Vídeo: Patrimoni net de Henry Ford: Wiki, Casat, Família, Casament, Sou, Germans

Vídeo: Patrimoni net de Henry Ford: Wiki, Casat, Família, Casament, Sou, Germans
Vídeo: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy 2024, Març
Anonim

El patrimoni net de Henry Ford és de 200 mil milions de dòlars

Biografia de Henry Ford Wiki

Henry Ford va néixer el 30 de juliol de 1863 a Greenfield Township, Michigan, EUA en una família de camperols d'ascendència irlandesa-anglès (pare) i belga (mare). El nom Ford encara viu a través de l'empresa de fabricació d'automòbils que va fundar Henry, i se'l recorda en particular per la seva adaptació de la línia de muntatge per produir un vehicle assequible per a molts: el Model-T Ford. Henry Ford va morir el 7 d'abril de 1947.

Què tan ric era Henry Ford? Fonts autoritzades estimen que el patrimoni net de Ford va augmentar a gairebé 200.000 milions de dòlars en les xifres actuals, cosa que el situa entre les 10 persones més riques de tots els temps. La seva fortuna es va acumular durant una vida laboral de més de 60 anys, començant en el període en què la revolució industrial havia arribat a bon port als EUA, fent molts empresaris molt rics, entre ells John D. Rockefeller (petroli) i Andrew Carnegie (acer). Ford va combinar perfectament els dos.

Henry Ford, un patrimoni net de 200.000 milions de dòlars

Henry Ford 2
Henry Ford 2

S'esperava que Henry es fes càrrec de la granja familiar, però la seva fascinació per les coses mecàniques -inicialment rellotges i rellotges- el va veure convertir-se en aprenent de mecànic, però després va passar alguns anys a la granja mantenint la màquina de vapor, tot i que mentrestant el va contractar Westinghouse per fer-ho. mateixa feina, a més d'estudiar comptabilitat. Ara es pot veure com aquest fonament havia de conduir al seu èxit futur.

Ford es va incorporar a l'Edison Illuminating Company el 1891 com a enginyer, esdevenint ràpidament enginyer en cap només dos anys més tard. Amb el suport de Thomas Edison, entre d'altres, i amb els seus propis diners, que en aquell moment formaven tot el seu patrimoni net, Henry va treballar en el desenvolupament d'un motor de gasolina, i després el seu Quadricycle, la versió dos del qual va ser la base de les vendes de la Detroit Automobile Company. que Henry va fundar el 1899. No obstant això, l'empresa va durar només fins al 1901, ja que la qualitat era baixa i els costos elevats.

El mateix any, amb el suport dels accionistes, va fundar la Henry Ford Company, però aviat va abandonar la seva pròpia empresa per desacords amb els accionistes, i després de construir i competir amb un cotxe de 28 cavalls de força per donar a conèixer el seu producte, inclosa la creació d'un terreny. Rècord de velocitat de 91 mph (147 km/h): va formar The Ford Motor Company el 1903 amb actius de només 28.000 dòlars, amb el suport d'Alexander Malcolmson i el Dodge Brother, entre d'altres. El seu patrimoni net s'havia de pujar!

Henry Ford va llançar el seu Model-T l'any 1908 a un cost de 825 dòlars, i el va comercialitzar a través de franquícies, de manera que tant ell com ells es van beneficiar. Les vendes van arribar als 250.000 el 1924 i els 472.000 dos anys més tard, moment en què el preu havia baixat a 360 dòlars, uns 7.000 dòlars en diners del 2016. L'últim Model-T es va produir el 1927, el 15 milions. Durant la producció, Henry va desenvolupar la cadena de muntatge, rebaixant així el cost i el preu, arribant així a un mercat més gran. Ford també va augmentar els sous -a 5 dòlars al dia (140 dòlars avui)- el 1924, i un dia de vuit hores, 48 hores setmanals el 1922, de manera que els treballadors estarien disposats a quedar-se i utilitzar la seva experiència per augmentar ràpidament la producció, de fet per més d'un milió de cotxes el 1920. Els treballadors que es van quedar sis mesos, van demostrar la seva vàlua i es van comportar correctament també van ser recompensats amb una participació en els beneficis de l'empresa.

Pel que fa al patrimoni net, la seva empresa va obtenir grans beneficis, a més de beneficiar la societat i els empleats. Els seus ingressos més alts van ser el 1920, als 57 anys, i a mitjans dels anys vint, s'estima que el propi patrimoni net d'Henry superava els 1.200 milions de dòlars. Henry havia cedit la presidència de la companyia al fill Edsel el 1919, però va mantenir l'autoritat. Per mantenir el control complet, es va formar la Henry Ford and Son Company, a la qual es van transferir la majoria dels actius, inclosos els treballadors, per persuadir així els accionistes de vendre'ls.

El Model-T va quedar obsolet a mitjans de la dècada de 1920, de manera que es va introduir el Model A i es va instituir una política de canvis anuals. Mentrestant, la companyia havia produït motors d'avions durant la Primera Guerra Mundial, així com tractors i camions al Regne Unit, fins i tot abans de l'entrada dels EUA a la guerra. Per descomptat, Henry Ford va prosperar, tot i que era en si mateix contra la guerra. Posteriorment, Ford va dominar el mercat mundial de l'automòbil, produint més del 30% dels vehicles mundials el 1932, a través de fàbriques establertes a 10 països així com als EUA. A més, havia assessorat la Unió Soviètica sobre l'establiment d'una planta de fabricació separada, inicialment muntant vehicles Ford enviats des dels EUA i, finalment, traslladar-se a produir de manera independent.

Durant la Segona Guerra Mundial, Ford va ser problemàtic per al govern dels EUA, ja que va continuar tractant amb Alemanya abans de l'entrada dels EUA, fins i tot utilitzant mà d'obra esclava a les seves fàbriques europees, encara que no per instigació seva. Se li va concedir la Gran Creu de l'Àguila alemanya, i la seva postura antijueva es va disfressar, culpant-los entre "…altres financers cobdiciosos que buscaven beneficis en la destrucció humana…" per la caiguda cap a la guerra. Tanmateix, quan els Estats Units es van involucrar, Ford va produir més de 9.000 avions B-24 "Liberator" en una fàbrica especial prop de Detroit.

Una sèrie d'ictus a finals de la dècada de 1930 havien deixat a Henry Ford debilitat física i mentalment, i tot i que tenia el control nominal de l'empresa després de la mort d'Edsel el 1943, després de la conclusió de la guerra, les seves facultats estaven clarament disminuint, amb la seva gelosia d'èxit. directius, fins i tot forçant la gent gran a sortir de l'empresa. Afortunadament per a l'empresa, la vídua d'Edsel, Eleanor, va fer que el seu fill Henry Ford II fos presidit de l'empresa, i ell va tenir el control complet el 1947, assegurat per la mort d'Henry.

Henry Ford era un filantrop conegut, però en general preferia fer donacions personals, a individus més que a través d'organitzacions. No obstant això, va contribuir de manera significativa a la construcció i gestió de l'Hospital de Detroit, posteriorment anomenat Henry Ford, i va convertir la seva propietat de Dearborn, prop de Detroit, en un museu d'American, encara un dels més grans dels EUA. Es creu que ha donat regularment al voltant d'un terç dels seus ingressos.

En la seva vida personal, Henry Ford es va casar amb Clara Jane Bryant el 1888; el seu únic fill, Edsel, va morir de càncer el 1943.

Recomanat: